پڑھنے کا وقت:8 منٹ |بذریعہ:یوپسینی ٹیم

1. I. تین خطوط جو فیصلہ کرتے ہیں کہ کون کس چیز کی ادائیگی کرتا ہے۔
2. II فیکٹری گیٹ سے آپ کے دروازے تک رسک لائن
3. III FOB یا CIF: ایک غیر متوقع جواب کے ساتھ ایک بحث
4. چہارم تمام گیارہ شرائط ایک صفحے پر
5. V. ایک اقتباس پڑھنا: اصل میں کیا شامل ہے۔
6. VI Incoterms ادائیگی کی شرائط پر پورا اترتے ہیں: خطرے کی مکمل تصویر

چینی تعمیراتی مواد فراہم کرنے والے کی طرف سے ہر کوٹیشن اسی طرح ختم ہوتی ہے: تین بڑے حروف اور ایک بندرگاہ کا نام۔ ایف او بی شنگھائی۔ CIF لاس اینجلس۔ EXW زیبو۔ خریدار ان سے آگے نکل جاتے ہیں-فی شیٹ کی قیمت اہم ہے-اور ہفتوں بعد پتہ چلتا ہے کہ وہ جس قیمت کا موازنہ کر رہے ہیں وہ وہ قیمت نہیں تھی جو انہوں نے ادا کی تھی۔

خطوط کوئی رسمی بات نہیں ہے۔ وہ کھیپ کے ذریعے ایک لکیر کھینچتے ہیں اور کہتے ہیں: لائن کے اس طرف ہر چیز آپ کا مسئلہ ہے۔

یہ گائیڈ انکوٹرمز کو ڈی کوڈ کرتا ہے جو تعمیراتی مواد کے کوٹیشنز پر ظاہر ہوتے ہیں اور کسی بھی پیشکش کو پڑھنے کے لیے ایک چیک لسٹ فراہم کرتے ہیں تاکہ جن نمبروں کا آپ موازنہ کرتے ہیں ان کا مطلب ایک ہی چیز ہے۔ یہ امپورٹر ایجوکیشن سیریز کے ساتھ ساتھ جاری رکھے ہوئے ہے۔ادائیگی کی شرائط اور بل آف لڈنگ گائیڈاورشپنگ اور پیکیجنگ گائیڈ.

Incoterms گیارہ معیاری تجارتی اصطلاحات ہیں جو انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس کے ذریعہ شائع کی گئی ہیں۔ ہر ایک کھیپ کے ایک مخصوص مقام پر دو سوالوں کا جواب دیتا ہے: بیچنے والے کی ذمہ داری کہاں ختم ہوتی ہے، اور خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو کہاں منتقل ہوتا ہے۔ لاگت اور خطرہ عام طور پر ایک ساتھ چلتے ہیں۔ جب وہ نہیں کرتے ہیں-اور ایسی اصطلاحات ہیں جہاں وہ الگ ہوتے ہیں-ان کے درمیان فرق وہ ہوتا ہے جہاں تنازعات جنم لیتے ہیں۔

PVC تعمیراتی مواد درآمد کرنے والے کے لیے، ہر اصطلاح کا ترجمہ مٹھی بھر عملی سوالات میں ہوتا ہے۔ فیکٹری سے بندرگاہ تک ٹرک کی ادائیگی کون کرتا ہے؟ کون سمندری مال کی ادائیگی کرتا ہے؟ میرین انشورنس کون خریدتا ہے؟ منزل پر کسٹم کون صاف کرتا ہے؟ درآمدی ڈیوٹی کون ادا کرتا ہے؟

کوٹیشن پر اصطلاح کا ایک حرف تبدیل کریں اور آپ نے ان تمام سوالات کے جوابات کو ایک ساتھ تبدیل کر دیا ہے۔

ایک سپلائر کے CIF کوٹیشن کا دوسرے سے FOB کوٹیشن سے موازنہ کرنا قیمت کا موازنہ نہیں ہے۔ یہ ایک کے طور پر ملبوس دو مختلف قیمتوں کا موازنہ کر رہا ہے۔

SPC فرش کے کنٹینر کے سفر کی تصویر بنائیں۔ فیکٹری کا فرش۔ بندرگاہ پر ٹرک۔ ٹرمینل اسٹوریج۔ برتن۔ سمندر پار کرنا۔ منزل کا ٹرمینل۔ ٹرک آپ کے گودام تک۔ اب اس راستے پر کہیں ایک لکیر کھینچیں۔ ایک طرف، جو کچھ بھی غلط ہوتا ہے وہ بیچنے والے سے تعلق رکھتا ہے۔ دوسری طرف، یہ آپ کا ہے۔

Incoterms لائن ہیں.

EXW (Ex Works) کے تحت، بیچنے والے کا کام اس وقت ختم ہو جاتا ہے جب سامان ان کی اپنی فیکٹری میں بیٹھا ہو، اٹھانے کے لیے تیار ہو۔ خریدار اس کے بعد سب کچھ سنبھالتا ہے: ٹرک، برآمدی کاغذی کارروائی، پورٹ چارجز، جہاز کی بکنگ، اوشین فریٹ، انشورنس، کسٹم کلیئرنس، اور حتمی ترسیل۔ DDP (ڈیلیورڈ ڈیوٹی پیڈ) کے تحت، ان میں سے ہر ایک مرحلہ بیچنے والے کا مسئلہ ہے-جس میں منزل پر درآمدی ڈیوٹی بھی شامل ہے۔ EXW اور DDP کے درمیان ہر چیز ایک سمجھوتہ ہے، اور پوری رینج پر حکمرانی کرنے والا قاعدہ آسان ہے: اصطلاح جتنا نیچے حروف تہجی پر بیٹھتی ہے، بیچنے والا اتنا ہی زیادہ کام کرتا ہے۔

FOB (مفت آن بورڈ) اور CIF (لاگت، بیمہ اور فریٹ) تعمیراتی مواد کے کوٹیشن پر حاوی ہیں۔ زیادہ تر درآمد کنندگان فرض کرتے ہیں کہ وہ بنیادی طور پر مختلف شرائط ہیں۔ وہ غلط گمان کرتے ہیں۔

FOB کے تحت، خریدار بُک کرتا ہے اور سمندری فریٹ اور انشورنس کے لیے ادائیگی کرتا ہے۔ CIF کے تحت، بیچنے والا فریٹ اور بنیادی بیمہ پالیسی دونوں کو حوالہ کردہ قیمت میں جوڑ دیتا ہے۔ یہی وہ چیز ہے جو دونوں کے درمیان بدل جاتی ہے۔

خطرے کی لکیر ایک جیسی ہے۔ دونوں شرائط میں، سامان کی ملکیت بیچنے والے سے خریدار تک اس لمحے منتقل ہو جاتی ہے جب وہ اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتے ہیں۔ FOB کے تحت، خریدار سمندری سفر کے خطرے کا مالک ہے اور چیک براہ راست شپنگ لائن پر لکھتا ہے۔ CIF کے تحت، خریدار اب بھی خطرے کا مالک ہوتا ہے-بیچنے والے نے بس فریٹ کی پری پیڈ کی اور خریدار کی جانب سے کم از کم انشورنس پالیسی کا بندوبست کیا۔ خریدار ان سامانوں کی بیمہ کر رہا ہے جس کی وہ پہلے سے ہی مالک ہے، اس پالیسی کے ساتھ جو کسی اور نے منتخب کی ہو، اور ممکنہ طور پر سب سے کم کور پر جو قوانین اجازت دیتے ہیں۔

ایک عملی نتیجہ خریدار نظر انداز کرتے ہیں: انشورنس جو CIF کے ساتھ بنڈل آتا ہے ICC انسٹی ٹیوٹ کارگو شقوں C-بڑے خطرات کو کم سے کم کا احاطہ کرتا ہے، لیکن مکمل اسپیکٹرم کا نہیں۔ تعمیراتی سامان سے لدے 40 فٹ کے کنٹینر کے لیے، کم از کم کور اور حقیقی نمائش کے درمیان فرق خریدار کو بند کرنا ہے۔ CIF کو قبول کرنے والے کسی کو بھی انشورنس سرٹیفکیٹ پڑھنا چاہئے اور غیر آرام دہ سوال پوچھنا چاہئے: کیا احاطہ نہیں کیا گیا ہے، اور اسے شامل کرنے کی کیا قیمت ہے؟

Incoterms 2020 کی درجہ بندی کے ذریعے ترتیب دی گئی گیارہ شرائط۔ تعمیراتی مواد کے درآمد کنندگان کے لیے اہمیت رکھنے والے افراد کو بلایا جاتا ہے۔

اس ٹیبل سے پڑھنے کے لیے دو چیزیں۔ سب سے پہلے، سمندر-جانے والی شرائط-FOB، CFR، CIF-سب ایک ہی خطرے کے لمحے کا اشتراک کرتے ہیں۔ لوڈ ہو رہا ہے۔ ان کے درمیان کیا تبدیلی آتی ہے جو کراسنگ اور انشورنس کے لیے ادائیگی کرتا ہے۔ دوسرا، "D" خاندان بیچنے والے کی ذمہ داری کو منزل تک پہنچاتا ہے، جو DDP کو پہلی بار ایسا کرنے والے خریدار کے لیے پرکشش بناتا ہے اور دوسرے سرے پر نامعلوم قیمتوں کا تعین کرنے والے سپلائر کو ڈراتا ہے۔

یونٹ کی قیمت کا موازنہ کرنے سے پہلے ہر کوٹیشن کو اسی انکوٹرم میں تبدیل کریں۔ یہی نظم و ضبط ہے، اور یہ ریاضی نہیں ہے کہ آپ اندھا کر سکتے ہیں-آپ کو ایک حقیقی موازنہ کرنے کے لیے اپنے ہی فارورڈر سے فریٹ کوٹ، انشورنس کوٹ، اور ڈیسٹینیشن چارجز کی ضرورت ہے۔ کچھ سپلائی کرنے والے CIF کا حوالہ ایسے نمبر پر دیتے ہیں جو کسی مدمقابل کی FOB قیمت سے کم نظر آتا ہے کیونکہ فریٹ اور انشورنس کو اس طرح سے فی یونٹ لاگت میں شامل کیا گیا ہے جو موازنہ کو خوش کرتا ہے۔ دوسرے صرف فریٹ ریٹ استعمال کرتے ہیں جو آپ کے فارورڈر کے حوالہ سے زیادہ پر امید ہے۔ دونوں گیمز ایسے خریدار پر کام کرتے ہیں جو اس اصطلاح کو پیک نہیں کرتا ہے۔

کسی بھی دو قیمتوں کو ساتھ ساتھ ترتیب دینے سے پہلے چھ سوالات پوچھے جائیں:

الگ تھلگ کرنے کے قابل تفصیل: شیڈونگ میں ایک فیکٹری FOB Qingdao کا حوالہ دے رہی ہے جو FOB شنگھائی کے حوالے سے ایک مختلف اندرون ملک لاگت کا حوالہ دے رہی ہے۔ فرق ایک مکمل کنٹینر پر سینکڑوں ڈالر کا ہو سکتا ہے۔ وہ خریدار جو یہ سمجھتے ہیں کہ تمام چینی بندرگاہیں اپنی فیکٹری سے مساوی ہیں وہ ٹرک کی قیمت کے مطابق کوٹیشن کو غلط پڑھتے ہیں۔

انکوٹرم اور ادائیگی کی اصطلاح ایک ہی علاقے کے دو نقشے ہیں۔ ایک کہتا ہے کہ ہر موڑ پر مال کا مالک کون ہے۔ دوسرا کہتا ہے کہ پیسہ کس کا ہے۔ نہ ہی اکیلے کام کرتا ہے۔

ایک خریدار جو 30/70 T/T کے ساتھ FOB پر دستخط کرتا ہے اس نے دو چیزوں سے اتفاق کیا ہے: جس لمحے سے کنٹینر جہاز کی ریل کو عبور کرتا ہے، کارگو کا خطرہ ان کا ہوتا ہے۔ اور رقم کا 70 فیصد ابھی بھی واجب الادا ہے، بل آف لیڈنگ کاپی کے خلاف جاری کیا جا سکتا ہے۔ یہ معیاری ہے۔ یہ قابل عمل ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ ہے کہ خریدار سمندر کے پار ایک غیر بیمہ شدہ کارگو لے جا رہا ہے اگر وہ سمندری غلاف کا بندوبست کرنا بھول گیا ہو-یا اگر اس نے حقیقت میں FOB پر دستخط کرتے وقت CIF فرض کیا ہو۔

وہ مجموعہ جو سب سے زیادہ جانچ پڑتال کا مستحق ہے T/T ادائیگی کے ساتھ DDP ہے۔

ڈی ڈی پی کے تحت بیچنے والا آپ کے دروازے تک پہنچاتا ہے، کلیئر اور ڈیوٹی ادا کی جاتی ہے۔ سادگی حقیقی ہے۔ ایکسپوزر بھی ایسا ہی ہے: سپلائر منزل پر لاجسٹکس اور کسٹم کے ہر قدم کا انتظام کر رہا ہے، اور خریدار نے ان میں سے کوئی بھی قدم ہونے سے پہلے ڈپازٹ ادا کیا ہے اور بیلنس کا ارتکاب کیا ہے۔ ڈی ڈی پی اس سپلائر کے ساتھ سمجھ میں آتا ہے جس کے ساتھ آپ نے دس آرڈر کیے ہیں۔ کسی ایسے سپلائر کے ساتھ جو آپ کبھی نہیں ملے، پہلے کنٹینر پر، DDP کا معاملہ پتلا ہے۔ دروازے-سے-دروازے کی سادگی دلکش ہے۔ لین دین کے ایک طرف اعتماد کا ارتکاز اتنا کم ہے۔

امپورٹر ایجوکیشن سیریز اب بین الاقوامی لین دین کے تین اطراف کا احاطہ کرتی ہے۔ادائیگی کی شرائط گائیڈپیسہ ہینڈل کرتا ہے، یہ گائیڈ سامان ہینڈل کرتا ہے، اورپیکیجنگ گائیڈٹرانزٹ میں کارگو کے ساتھ کیا ہوتا ہے اسے ہینڈل کرتا ہے۔ Incoterm کے ساتھ ایک کوٹیشن کے لیے، پورٹ، اخراج، اور ادائیگی کا شیڈول ایک ساتھ رکھا گیا ہے-FOB Qingdao یا CIF آپ کے پورٹ پر-ہماری سیلز ٹیم سے رابطہ کریں۔.